伴随着一阵阵鞭炮声响起，2020年8月19日10:08，中铁西安院铁路交通设计处参与的宝成铁路K73+600~+800水毁路基抢险工程，历经三天三夜连续奋战后，基本恢复了铁路路基，达到可临时限速通行的条件。当天11:10，在火车鸣笛的响声中，装满货物的列车徐徐通过抢修段，历经2分30秒。

（图一：2020年8月19日10:08 临时抢通后燃放的鞭炮）

 （图二：2020年8月19日11:10， 货物列车限速通过，历经2分30秒）

抢险的第一天：8月16日，正值周末大家都处于休息阶段，中午12点左右，接到西安局工务处电话“当日7时10分，西安局宝鸡工务段防洪巡查人员检查发现宝成线红花铺至油房沟区间K73+600～+800处线路右侧嘉陵江河道暴涨，河水冲刷路基，导致路堤边坡冲毁130米，接触网电杆倾斜1根，需立即通知车站封锁红花铺至油房沟区间”。挂掉电话后，西安院铁路交通处立即组织地质、路基及测量专业一行9人迅速集结，冒雨于17:00奔赴受灾现场，着手调查及测量工作。

方案：1、结合近期天气预报雨情、嘉陵江河水涨幅，路基冲毁情况，抢险团队商议并提出采取石笼、大块石等抢通铁路坡脚便道，反压坡脚，严防河水继续浸润土体，使险情进一步恶化。2、在便道抢通的基础上，采取石笼进一步加固坡脚、临时便道靠河侧河岸防护，确保铁路安全。

（现状：K73+600～+800路基与S212省道位置关系及水毁情况）  

（镜头1：专业技术人员踏勘）          

 （镜头2：专业技术人员踏勘）

抢险第二天：8月17日，根据实测资料，采取现场办公，主要进行方案沟通、画方案。

（沟通抢险方案）

 （挑灯夜战抢修便道）

抢险第三天：8月18日，11:00左右，坡脚便道合拢。抢险设计团队根据既定方案，配合西安局抢险组组织放线，结合路基坍塌情况，根据西安局开通精神及指示要求，建议急速采取片石等反压坡脚、灌注砂浆、袋装碎石垒砌等措施，抢修临时路基边坡，尽早通行。

 （限速开通前：宝成铁路K73+600~+800实景）

     后续建议：根据实际抢险情况，在铁路限速通过的情况下，建议对本段路基进行路基变形监测；另外，对于后续的永久支护方案等，还需要跟S212省道交通管理部门沟通，在确定两家设计分工基础上，完成铁路永久支护设计及施工。

西安院铁路交通设计处行动迅速、抢险效果明显，抢险队员不畏山体垮塌的危险，不眠不休、争分夺秒，第一时间恢复铁路运营，赢得了西安铁路局的高度肯定与赞扬，以实际行动彰显了央企的社会责任担当。