尊敬的各位领导、同事：

      大家好！

      我是市政桥隧设计处桥涵专业设计人员祝培林。很高兴今天能够站在道德讲堂的平台上和大家交流学习。今年，有幸被评为集团公司“2023-2024年度优秀共产党员”，我倍感荣幸。同时，我也深知，获得此项荣誉并不是我一个人的努力，还得益于领导和同事的大力帮助，以及家人的默默支持。在这里，我对大家表示深深地感谢！

      2011年，从兰州交通大学硕士毕业后，我加入了西安院这个温暖的大家庭，至今已经度过了13个春秋。在这段时间里，我一直专注于桥梁设计工作，并且始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风。面对工作中的各种难题，我勇于迎接挑战，以积极热情的态度处理生活和工作中遇到的各类“急难险重”任务。通过多年的刻苦钻研和努力学习，我逐渐从一名缺乏经验的入门设计者成长为能够独挑大梁，思维缜密的设计师。作为一名有着19年党龄的老党员，我始终不忘初心、坚持奉献，为我院桥梁事业的发展和桥梁设计水平的提升不断地添砖加瓦。

      遥想当年，我怀揣着“逢山开路，遇水架桥”的职业憧憬，从金城兰州来到13朝古都西安。入职中铁西安院以后，我一直秉承着“虚心学习、脚踏实地、甘于奉献、豁达坦荡”的工作原则，在平凡的工作岗位上，以饱满的工作热情、严谨的工作态度迎接工作中的各种挑战。

      刚入职时，正值西安院业务高峰，铁路专用线、城市轨道交通等领域设计工作正进行得如火如荼。恰逢此时，我接到了设计生涯中第一个城市轨道交通项目：青岛～海阳城际（蓝色硅谷段）轨道交通工程。该项目是青岛地铁交通网络的重要组成部分，区间标准简支梁采用了当时国内外比较先进的U型梁设计，具有城市景观效果好、降噪效果好等诸多优点。同时，U型梁设计技术标准高，设计难度大，从研究梁型选择开始到项目的建设，我做了大量的分析研究工作。由于这种新颖的梁型当时在国内建成的工程寥寥无几，可以参考的资料也是屈指可数，而且当年我还是一名设计新人，当我接到本项目的设计任务时，顿感压力巨大。但我明白，能将如此重要的难点工程交给我来设计，既是领导对我的信任，也是对我的考验。在前辈和同事的指导下，我反复查阅国内外相关资料，一遍又一遍地分析各种工况下该梁型的受力情况，并不断分析总结过程中出现的错误和遗漏，在经过反复论证方案可行性、抗震性能、降噪能力等各项指标后，终于如期将U梁的施工图交到了业主手上。

      本项目中的控制性工程——跨滨海公路连续梁为曲线梁，与滨海公路斜交角度小，且桥位处在两个规划区域的交界处，规划协调难度大，且结构设计较复杂。在本桥的设计过程中经历了桥型、跨度、线路纵坡的多次调整，最终确定采用（58+90+58）m悬浇连续梁，当时，本桥为全线唯一采用悬臂施工的大跨桥梁，由于该桥的特殊性，本桥也被业主列为全线的重点工程及样板引路工程。我深知“千里之堤，溃于蚁穴”，虽然在学校里做过类似项目的分析计算工作，但作为我设计生涯中悬浇连续梁的“处女作”，本着“百年工程。质量至上”的理念，整个设计过程中我都如履薄冰，每一个数据，甚至说明中的每一个文字都写得十分谨慎，生怕因为自己的疏漏，给整座桥带来不可逆转的安全风险。毫不夸张地说，那段时间内，就连晚上做梦都在复盘设计数据和设计过程。最终，在保证工期的前提下顺利地完成了本桥的设计工作。

      这次经历给了我很大的触动，或许将是我一生难忘的记忆，就是从那个时候起，我渐渐对设计工作中认真负责、不畏艰苦、服务业主的良好作风有了更深刻的感受。困难和希望同在，挑战和机遇并存。正是有了这段刻骨铭心的经历，给我的设计生涯注入了“底气”，在以后类似的项目设计以及处理类似问题时，我也能更加从容和冷静。

      2016年至2019年，正值西安地铁大干快上的三年，西安地铁5号线二期工程项目作为我院第一个自主承担的轨道交通项目，对于我院在轨道交通行业进一步扩大影响力，稳固地铁设计市场有着非常重要的意义。

      作为西安地铁5号线二期工程曹家滩站~丝路小镇站高架区间的专业负责人，面对专业接口配合、项目工期以及对外协调等诸多问题，每一项都需要提前考虑、统筹安排，最终保质保量地完成合格的设计图。由于地铁项目的特殊性，工期异常紧张，而且一旦确定下来设计工期，基本没有拖延的余地，因此，无数个挑灯夜战的夜晚便成了我的工作日常，其中为了按时交付施工图文件，通宵达旦的工作也记不清具体有几次了，只记得当年做设计期间，某天凌晨3点左右完成了施工图设计后，文整、装订、乘坐出租车去咸阳项目部交图、盖章、再乘坐出租车返回单位时，第二天早晨的一缕阳光已经洒进单位的院墙。

      理想和现实之间包含了巧妙的构思，缜密的表达和辛勤的汗水，无数个做设计的晚上见证了一座座高架桥梁诞生的模样。由于5号线二期工程全线采用统一的双线并置小箱梁，为了设计文件的规范化和高效性，几家参建的设计单位各自负责本线的一部分标准设计，我院桥梁设计团队主要负责全线标准简支小箱梁的设计任务。这意味着我院设计的标准小箱梁将会贯穿全线，承载地铁列车的寒来暑往。同时，由于本项目处在高烈度地震区，全线简支小箱梁和大跨度异形连续梁均采用了摩擦摆支座进行减隔震设计，其中摩擦摆支座的准确模拟关系到整个桥梁结构在地震作用下的安全性和经济性，可以说减隔震分析是关系到本项目地震安全的重中之重。做得好会积累我院在地铁设计领域的卓越口碑，做得不好则会有损我院在地铁设计中的良好形象。接到这项任务时，说实话我内心既兴奋又迷茫，但理想变成现实必须包含拼搏者该有的担当，作为一名共产党员，我深知自己必须发挥党员的先锋模范作用，主动作为，扎实工作，才能对得起共产党员的光荣称号。

      面对高烈度地震区减隔震设计的初次试水，我和项目团队克服一切困难，从零开始反反复复地论证参数选取，研究耗能机制，在整个过程中跟支座厂家多次对接，交换意见。通过各种数值模型的模拟、对比，合理确定了计算参数并正确选择了支座的数值模型，最终完成了该项目的抗震专项设计，在城市轨道交通抗震计算方面积累了丰富的经验。当看见由自己主持设计的地铁高架桥梁如卫兵般整齐排列，矗立在道路一旁时，作为桥梁人的一种自豪感顿时涌上心头。阳光总在风雨后，做人如此，做事亦然。

     “勇于跨越、追求卓越”，这不仅是中国中铁的企业精神，也是企业员工认同的正向心理定势，价值取向和主导意识。正是由于这种意识，激励着我们这些桥梁人不断地攻坚克难、不断地迎接新的挑战。从铁路到公路、从市政到轨道交通，我先后参与完成了我院首座市政道路分叉箱梁——巴西玛瑙斯市快速公交（BRT）建设工程（40+35）m分叉连续箱梁、首座转体桥——韩城太史大街特大桥、首座斜拉桥——北客站枢纽工程跨越高速铁路（100+240+100）m混凝土斜拉桥以及渑淅高速上跨宁西铁路（70+70）mT构转体、上跨陇海铁路（55+95+55）m连续刚构转体、上跨浩吉铁路（75+130+75）m连续梁转体等一系列重点、难点桥梁设计。目前正在实施的项目中，我作为专业负责人负责的欧亚大道上跨货运北环线非对称转体以及铜川照金煤电有限公司铁路专用线工程高墩大跨桥梁均为我院的首次尝试。

     “长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。在以后的工作中，我将始终保持严谨务实的工作作风，敢于担当的工作态度、甘于奉献的工作精神，积极地面对未知的挑战和风雨的洗礼。砥砺前行，踔厉奋发，为我院的桥梁设计事业不断地添砖加瓦。

     我坚信，在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下，在中铁六院集团和西安院党委的正确领导下，在全体员工的共同努力下，我院必将会发展得更好，取得更加优异的成绩！请允许我再次衷心感谢院领导、处领导以及各位同事这些年来对我工作和生活的大力支持与帮助，祝大家万事如意，心想事成！

     谢谢大家！